En este artículo, revisamos las principales investigaciones y estadísticas que ilustran cómo la e-micromovilidad se ha convertido en una parte integral parte de los sistemas de movilidad urbana. La micromovilidad electrónica debe verse como un nuevo modo de transporte, que responde a una demanda generalizada de transporte urbano multimodal.
Esta conclusión apunta a la necesidad de conceptualizar perspectivas y posibles marcos regulatorios, que podrían permitir la micromovilidad para convertirse en una parte importante de un sistema multimodal abierto al público. De esta forma, la micromovilidad podría constituyen una parte importante de una alternativa atractiva a los vehículos privados de motor y combustibles fósiles.
En consonancia con lo anterior, este estudio proporciona ejemplos de las mejores prácticas actuales de micromovilidad electrónica en Ciudades europeas (incluida Tel Aviv), así como ejemplos de los problemas y quejas que Se ha logrado la introducción de la micromovilidad electrónica. Al final presentamos una caja de herramientas para regulaciones, políticas, etc., que creemos que podrían ayudar a liberar el potencial de la micromovilidad como parte vital de transporte urbano intermodal sostenible.
Durante los años 2016-2019, los denominados e-scooters han sido una de las nuevas formas de viajar que han atraído la mayor atención en las ciudades más grandes de Europa y de todo el mundo. Además de eléctrico scooters, también hay otros nuevos tipos de vehículos pequeños, y la palabra micromovilidad ha comenzado a ser utilizado para designarlos.
Un aspecto que es de particular interés para este artículo es lo que generalmente se conoce como la primera y última milla de un viaje, que se refiere a la llamada intermodalidad o last mile con otros modos de transporte, a menudo públicos de transporte, ver, por ejemplo, Shaheen & Nelson (2016). Relevante en este contexto es también un relativamente largo debate permanente sobre la necesidad de reducir los costos generalizados de los traslados en el transporte público.
Los autores señalan que los denominados viajes en transporte público sin interrupciones (desde el punto de vista del viajero de vista) se ha convertido en un objetivo político importante, ya desde principios de la década de 2000. En que medida Los viajeros perciben un viaje como fluido depende de los cambios, los tiempos de espera para estos, etc.
Estos las percepciones y las condiciones fácticas pueden limitar el uso del transporte público entre los usuarios ordinarios de automóviles, así como como entre los usuarios habituales del transporte público.
Se ha prestado atención al hecho de que los patinetes eléctricos son una característica parcialmente controvertida de la paisaje urbano y tráfico. Un estudio utilizó medios de comunicación para evaluar e interpretar fuentes de preocupación importantes o irritación, antes y después de la introducción de los e-scooters en diez ciudades de Europa, Estados Unidos, Australia y Nueva Zelanda (Gössling 2020).
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