Saltar al contenido ¿Sabes por qué las bicicletas eléctricas de carga son el futuro y el presente del reparto sostenible en los centros urbanos de las ciudades? Sabes qué tipos de bicicletas eléctrica de carga son las mejores? Conoce los diferentes tipos, marcas y modelos de cargo bike eléctrica y triciclos eléctricos de carga (cargo etrikes).
La bicicleta eléctrica (e-bike) se considera un medio de transporte más respetuoso con el medio ambiente en comparación con los vehículos que consumen combustibles fósiles. Sin embargo, las bicicletas eléctricas también generan emisiones de gases de efecto invernadero hasta cierto punto (Hung & Lim, 2020). Se puede decir que las bicicletas eléctricas son el medio de transporte de más rápido crecimiento en varias partes del mundo, p. China y Europa Occidental (Fishman & Cherry, 2016).
Por ejemplo, en 2015 se vendieron más de 40 millones de bicicletas eléctricas en todo el mundo y se espera que las tendencias de ventas sigan aumentando (Salmeron-Manzano & Manzano-Agugliaro, 2018). Se ha estimado que la venta de bicicletas eléctricas alcanzará los 130 millones en 2025 y los 800 millones en 2100 (Jamerson & Benjamin, 2012).
Puede encontrar más información sobre la tendencia de los mercados de bicicletas eléctricas en (Hung & Lim, 2020). Las bicicletas eléctricas tienen el potencial de mejorar y ampliar el papel del modo bicicleta en los sistemas de transporte urbano (Rose, 2012) dada su mayor velocidad en comparación con las bicicletas. Sin embargo, su rápido desarrollo presenta algunos desafíos en cuanto a su compatibilidad con el sistema de transporte urbano (Lin, He, Tan, & He, 2008).
El régimen de velocidad de una bicicleta eléctrica puede ir desde una velocidad media de 21,86 km/h hasta una velocidad máxima de más de 30 km/h (Cherry & Cervero, 2007; Lin et al., 2008). Estudios recientes han informado que existen diferencias de velocidad promedio de 2-9 km/h entre una bicicleta eléctrica y una bicicleta (Baptista et al., 2015; Schleinitz, Petzoldt, Franke-Bartholdt, Krems & Gehlert, 2017). Esto requiere consideraciones específicas en instalaciones mixtas donde pueden estar presentes bicicletas eléctricas, bicicletas y peatones (Bai, Liu, Chan y Li, 2017).
Navegar con bicicletas eléctricas en tráfico mixto, incluidos los peatones, es difícil porque los regímenes de velocidad que adoptan son bastante diferentes. El riesgo potencial de conflicto está presente al considerar las aceras como un lugar para acomodar ambos modos. Las bicicletas eléctricas se clasifican principalmente como bicicletas y, a veces, se utilizan en infraestructura para ciclistas y peatones.
Por ejemplo, las regulaciones estadounidenses sobre el uso de bicicletas y bicicletas eléctricas en las aceras de la ciudad van desde ilegales (Dill y Rose, 2012; Kang, Xiong y Mannering, 2013) hasta totalmente permitidas en todo el país. El impacto de las bicicletas en la comodidad de los peatones en instalaciones compartidas también podría abordarse a través del nivel de servicio para peatones.
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Por un lado, la evaluación de la calidad de servicio (QOS) es un medio para ilustrar el correcto funcionamiento de una instalación de transporte desde el punto de vista del usuario. Por otro lado, un Índice de Nivel de Servicio (LOS) es una forma cuantitativa de evaluar el desempeño y a su vez representa la calidad del servicio a través de una medición. Las métricas de rendimiento utilizadas para definir la duración de la estadía se denominan «métricas de servicio».
El índice LOS generalmente presenta resultados en una escala de letras, de A (mejor) a F (peor) condición (HCM, 2016). El concepto de LOS se reporta principalmente de acuerdo a cada modo de transporte. Esta forma de informar contribuye a la evaluación de las instalaciones multimodales como lo menciona HCM (2016): “[…] Informar la LOS por separado por modo también ayuda a evaluar las compensaciones multimodales cuando se evalúan las opciones de diseño […] «.
Este concepto fue adoptado para el modo bicicleta a través de un índice capaz de agregar factores que afectan la experiencia del usuario (Beura, Manusha, Chellapilla, & Bhuyan, 2018; Botma, 1995; Dixon, 1996; Epperson, 1994; Jensen, 2007 Mekuria, Furth and Nixon, 2012; Petritsch et al., 2007).
Concretamente, LOS es una herramienta útil para que las partes interesadas y los planificadores de transporte evalúen y mejoren las instalaciones y la infraestructura (Griswold, Yu, Filingeri, Grembek y Walker, 2018). Las revisiones de la literatura existente relacionadas con la bicicleta LOS (BLOS) muestran que se ha dedicado una investigación limitada a las bicicletas eléctricas y que no se han encontrado estudios dedicados a la bicicleta eléctrica LOS (ELOS).
