Las bicicletas de carga o cargo bikes están cada vez extendidas en las ciudades europeas

Las bicicletas de carga o cargo bikes están cada vez extendidas en las ciudades europeas que crean nuevos problemas. Los cargadores están cambiando a modelos de bicicletas más anchos que pueden transportar más paquetes pero también abarrotan los carriles para bicicletas.

«Una vez que tienes una bicicleta que tiene un palé de ancho, 1,2 metros, realmente necesitas un carril para bicicletas de 1,5 metros de largo, o dos metros si hay otra bicicleta de carga que va en sentido contrario», dice Mooevo. «No hay muchos lugares donde los carriles para bicicletas de dos metros sean estándar».

Al menos por ahora, ese es un problema que a las ciudades estadounidenses como Boston les gustaría tener. Le pregunté a Mooevo qué le sugeriría a un funcionario de la ciudad al otro lado del Atlántico que se preguntaba cómo podría aprovechar el potencial de las bicicletas de carga para cumplir con los objetivos de sostenibilidad y cambio modal de su ciudad. Su respuesta: en primer lugar, piense en las restricciones de acceso para vehículos motorizados.

“No se trata de bicicletas de carga; se trata de las camionetas”, dice Mooevo. “Las bicicletas de carga vendrán cuando sea absolutamente necesario para los transportistas”.

Mooevo reconoce que las ciudades estadounidenses relativamente extensas plantean desafíos adicionales para la entrega de bicicletas de carga. «Te guste o no, los europeos tenemos la ventaja de la densidad», dice. Pero él no cree que los camioneros no puedan usar bicicletas de carga a menos que las ciudades les ayuden primero a asegurar suficiente espacio de carga. «El argumento es básicamente una mierda», dice. «Simplemente significa que no quieres hacerlo».

La solución simple: «Simplemente tome un piso de un estacionamiento y conviértalo en un microcentro», según Mooevo, refiriéndose a un proyecto actual en Dublín. El apoyo público ha ayudado a abrir microcentros en otras ciudades europeas, incluidas Praga y Berlín.

“Si las empresas de reparto necesitan un permiso especial para estar allí, es un punto de inflexión.” Considera que las restricciones de acceso son el catalizador más importante del actual auge de las bicicletas de carga en Europa.

La investigación sobre los nuevos barrios de poco tráfico de Londres, o LTN, respalda esta afirmación. El municipio de Walworth ha visto un aumento en los viajes en bicicleta de carga luego de la introducción de un LTN que restringe el acceso de vehículos motorizados. Si los funcionarios quieren alentar la entrega de paquetes con bicicletas de carga, «las restricciones de acceso de vehículos parecen ser el camino a seguir», dice Rachel Aldred, profesora de transporte en la Universidad de Westminster que ha estudiado LTN.

Aunque las entregas de bicicletas de carga siguen siendo raras en Seattle, donde Dalla Chiara reside actualmente, las ha visto volverse omnipresentes en su ciudad natal de Vicenza, una ciudad de 112.000 habitantes en el norte de Italia.

Para proteger el centro histórico de la ciudad y reducir las emisiones, los funcionarios de Vicenza aprobaron una legislación en las décadas de 1990 y 2000 que restringía significativamente el uso de vehículos de reparto dentro del centro de la ciudad.

Las compañías de reparto lucharon contra estas restricciones en los tribunales, pero finalmente perdieron. «Como consecuencia, los cargadores comenzaron a usar bicicletas de carga», dice Dalla Chiara. Las empresas ahora recolectan paquetes en un centro de consolidación y dependen de mensajeros para llevarlos al corazón de la ciudad en bicicletas de carga. En otras palabras, la industria encontró una manera de hacer que las bicicletas de carga funcionaran después de que la ciudad las obligara a hacerlo.